Zderzenie pociągu z samochodem w Tłuszczu – intensywna akcja ratunkowa na ul. Mazowieckiej

W poniedziałek, 1 grudnia 2025 roku, o godzinie 18:25 w Tłuszczu (powiat wołomiński) doszło do groźnego zdarzenia z udziałem pociągu i samochodu osobowego. Do kolizji doszło na przejeździe kolejowym przy ul. Mazowieckiej. Z ustaleń służb wynika, że nadjeżdżający skład kolejowy staranował pojazd, który z nieustalonych jeszcze przyczyn znalazł się na torowisku.

Czołówka osobówek początkiem kolejnych zderzeń pojazdów na DK-62. Trzy osoby poszkodowane, droga zablokowana przez kilka godzin

20 osób zatrzymanych za przestępstwa narkotykowe [wideo]

Skuteczna mobilizacja służb ratunkowych

Na miejsce niezwłocznie skierowano wszystkie właściwe służby ratownicze: zastęp 681M22 z Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej PSP Wołomin, jednostkę 689M61 OSP KSRG Tłuszcz, Policję, Zespół Ratownictwa Medycznego oraz funkcjonariuszy Straży Ochrony Kolei. Obecność pełnego zaplecza ratunkowego wskazywała na powagę sytuacji i potencjalne zagrożenie dla życia lub zdrowia osób podróżujących pojazdem.

Audi wjechało w ogrodzenie w Tłuszczu. Kierowca i pasażer zniknęli przed przyjazdem służb

Strażacy zabezpieczyli miejsce zdarzenia, dokonali oceny zagrożeń, a także przystąpili do działań technicznych.

Dalsze działania i procedury

Policja oraz Straż Ochrony Kolei rozpoczęły działania wyjaśniające, w tym dokumentację śladów i oględziny miejsca kolizji. Ustalane są szczegółowe okoliczności, które doprowadziły do zdarzenia – w tym, czy doszło do błędu kierującego samochodem, awarii technicznej, czy też naruszenia zasad bezpieczeństwa na przejeździe.

Tragiczny wypadek na DW631 w Sierakowie – jedna osoba nie żyje, sprawca nietrzeźwy i poszukiwany listem gończym

Ruch kolejowy na trasie został czasowo wstrzymany lub spowolniony. Pasażerowie musieli liczyć się z opóźnieniami i zmianami w kursowaniu pociągów, a ruch drogowy na ul. Mazowieckiej był czasowo zablokowany na czas działań ratowniczych i śledczych.

fot: OSP Tłuszcz

Zagrożenia na przejazdach kolejowych nadal realne

Statystyki wciąż pokazują, że nieuwaga, pośpiech lub lekceważenie sygnalizacji świetlnej mogą prowadzić do tragicznych w skutkach kolizji z pojazdami szynowymi, których droga hamowania jest znacznie dłuższa niż pojazdów drogowych.

Do czasu zakończenia postępowania wyjaśniającego wszystkie okoliczności pozostają przedmiotem analizy, jednak już teraz działania służb ocenić można jako szybkie i skoordynowane. Pozwoliły one ograniczyć dalsze skutki zdarzenia i zabezpieczyć teren w sposób umożliwiający przeprowadzenie dochodzenia.

Przypominamy kilka najważniejszych zasad, którymi należy się kierować znajdując się w pobliżu przejazdu kolejowo-drogowego:

Zachowaj szczególną ostrożność. Przejazdy kolejowo-drogowe zarówno dla pieszych, jak i kierowców stanowią miejsca o podwyższonym ryzyku. Pamiętaj, aby przechodząc przez nie zawsze być uważnym i skupionym na otoczeniu.
Rozejrzyj się dokładnie. Nie zważając – czy przechodzisz przez przejazd kolejowo-drogowy z rogatkami, czy bez nich, zawsze pamiętaj, aby rozejrzeć się dookoła. Warto upewnić się, że z bliska lub z daleka nie nadjeżdża żaden pociąg.
Nie przechodź przez „dzikie przejścia”. Nigdy nie przechodź przez tory w miejscach, które nie są do tego przeznaczone. Każde takie nierozsądne zachowanie może doprowadzić do tragedii. Nieoznakowane przejścia należy niezwłocznie zgłosić Możesz to zrobić korzystając z formularza pod tym linkiem https://bezpieczny-przejazd.pl/formularz-zgloszenia/.
Nie korzystaj z telefonu podczas przechodzenia przez przejazdy. Przejście bądź przejazd kolejowo-drogowy to miejsce, gdzie wszystkie zmysły powinny być wyostrzone, a uwaga skupiona na tym, czy nie nadjeżdża pociąg.
Nie zatrzymuj się na torach. W miarę możliwości należy jak najszybciej opuścić przejazd kolejowo-drogowy. Staramy się przechodzić żwawo, nie zatrzymując się. Przejazdy nie są miejscami na robienie przystanku na drodze.
Kiedy miga czerwone światło – nie wchodź za sygnalizator. Czerwone światło to sygnał ostrzegawczy – oznacza nadjeżdżający pociąg. W takiej sytuacji należy spokojnie poczekać, aż pojazd przejedzie i nie zbliżać się do torów do momentu całkowitego zgaśnięcia świateł.
Nie próbuj ominąć opuszczonych rogatek. W przypadku przejazdu, na którym są rogatki, należy pamiętać, że znajdują się one tam, aby uniemożliwić wkroczenie przechodniów i wjazd samochodów. Zabronione jest przechodzenie pod nimi czy ich omijanie, nawet kiedy nic jeszcze nie nadjeżdża. Pamiętajmy, że rozpędzony pociąg może pojawić się w ciągu kilku sekund.
Zachowaj cierpliwość. Pamiętaj, że przejazd kolejowo-drogowy to nie miejsce na pośpiech. Zawsze lepiej chwilę dłużej poczekać, aż pociąg przejedzie, niż doprowadzić do tragedii.
Zostań Ambasadorką/Ambasadorem Bezpieczeństwa i dziel się wiedzą z innymi! Każdy z nas może zainspirować swoich znajomych i rodzinę będąc przykładem. Warto podzielić się tymi wskazówkami z bliskimi, aby zawsze pamiętać o odpowiednim zachowaniu przy przejazdach kolejowo-drogowych. Jeżeli chcielibyście przetestować swoją wiedzę, to zapraszamy do quizu na stronie: https://bezpieczny-przejazd.pl/edukacja/zostanambasadorem/

Mamy nadzieję, że te zasady zapadną w pamięć i kolejny raz, przechodząc przez przejazd kolejowo-drogowy, zachowamy należytą ostrożność i jeszcze bardziej zwrócimy uwagę na bezpieczeństwo swoje i bliskich osób.

Przypomnienie – czym się charakteryzują przejazdy kolejowo-drogowe poszczególnych kategorii?

O tym jak wygląda przejazd kolejowo-drogowy, jak jest zbudowany, jakie urządzenia są na nim zastosowane oraz w jakie znaki drogowe musi być wyposażony – mówi Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U.2015.0.1744). Pełna treść rozporządzenia jest dostępna pod niniejszym linkiem, a o kategoriach skrzyżowań torów z drogami mówi rozdział 2. Rozporządzenie to pozwala na lokalizowanie skrzyżowania dróg z torami, po których ruch kolejowy jest prowadzony z prędkością nie większą niż 160 km/h i dzieli je na 6 kategorii.

Przejazdy kolejowo-drogowe w podziale na kategorie i województwa – prezentacja

Przejazdy kategorii A

to przejazdy, na których za otwarcie i zamknięcie przejazdu zawsze odpowiada upoważniony pracownik kolei, posiadający uprawnienia do kierowania ruchem. Jeśli przejazd jest wyposażony w rogatki, to zawsze zamykają one całą szerokość jezdni – obydwa pasy ruchu. Do kategorii A zaliczamy także przejazdy bez rogatek jeśli są oznakowane znakiem A 30 – Inne niebezpieczeństwo, pod którym znajduje się tabliczka T-10. W tym przypadku uprawniony pracownik kolei wstrzymuje ruch pojazdów na czas przejazdu taboru kolejowego.

Przejazdy kategorii B

to przejazdy, na których ruch jest kierowany przez samoczynne systemy przejazdowe, wyposażone w sygnalizatory drogowe i rogatki zamykające ruch drogowy. Rogatki na przejeździe kategorii B, w zależności od warunków lokalnych, mogą zamykać tylko jeden pas ruchu lub całą szerokość jezdni.

Przejazdy kategorii C

są to przejazdy w pełni automatyczne, nie znajdziemy na nich rogatek, ruchem sterują wyłącznie samoczynne sygnalizatory świetlne.

Przejazdy kategorii D

są zawsze oznakowane krzyżem św. Andrzeja. Na części przejazdów kategorii D występuje także znak STOP.

Przejazdy kategorii E

Kategoria E to przejścia przez tory użytku publicznego, które mogą być wyposażone w sygnalizację świetlną, rogatki, kołowrotki, barierki lub labirynty.

Przejazdy kategorii F

Do kategorii F zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia zlokalizowane na drogach wewnętrznych. Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia kategorii F wyposaża się:

w rogatki stale zamknięte, otwierane w razie potrzeby przez użytkowników lub
zgodnie z warunkami technicznymi określonymi dla kategorii A albo B.

Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia kategorii F są użytkowane na podstawie umowy zawartej między zarządcą kolei a użytkownikiem przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia, która określa w szczególności sposoby ich zabezpieczenia i użytkowania.

Znaki drogowe występujące przed przejazdami kolejowo-drogowymi[1]

ZNAKI OSTRZEGAWCZE

Znak A-9 „Przejazd kolejowy z zaporami” – ostrzega o przejeździe wyposażonym w zapory lub półzapory[2]. Za ustawienie i czytelność znaku odpowiada zarządca drogi.

Znak A-10 „Przejazd kolejowy bez zapór” – ostrzega o przejeździe niewyposażonym ani w zapory ani półzapory[3]. Za ustawienie i czytelność znaku odpowiada zarządca drogi.

Znak A-30 „Inne niebezpieczeństwo”, tabliczka T-10 wskazująca bocznicę kolejową lub tor o podobnym charakterze. W miejscu tak oznakowanym ruch na drodze jest wstrzymywany przez pracownika kolei podczas przejeżdżania (przetaczania) pociągu. Za ustawienie i czytelność znaków odpowiada zarządca drogi.

Znak A-10 „Przejazd kolejowy bez zapór”, tabliczka T-7 wskazująca układ torów i drogi na przejeździe. Za ustawienie i czytelność znaków odpowiada zarządca drogi[4]. Przed przejazdami szczególnie niebezpiecznymi ze względu na: ostry kąt przecięcia się drogi z linią kolejową (poniżej 60°), bliskość toru kolejowego przebiegającego równolegle do osi drogi lub przebieg linii kolejowej w łuku należy stosować pod znakiem A-9 lub A-10 tabliczkę T-7 wskazującą układ torów i drogi na przejeździe[5].

DODATKOWE ZNAKI PIONOWE

Znaki G-1d/e/f – „słupki wskaźnikowe z trzema/dwoma kreskami / jedną kreską umieszczane po lewej stronie jezdni”. Znaki G-1a/b/c – „słupki wskaźnikowe z trzema/ dwoma kreskami / jedną kreską umieszczane po prawej stronie jezdni”. Za ustawienie i czytelność znakówodpowiada zarządca drogi.

„Słupki wskaźnikowe” określają odległość znaku ostrzegawczego do przejazdu. Jeżeli pod znakiem A-9 lub A-10 umieszczono słupek z trzema kreskami, to słupek z dwiema kreskami znajduje się w 2/3 odległości pomiędzy znakiem ostrzegawczym a przejazdem, a słupek z jedną kreską w 1/3 odległości[6].

Jeżeli ze względu na warunki lokalne znak ostrzegawczy umieszczono bliżej przejazdu to pod znakiem umieszcza się słupek z dwiema kreskami, a w połowie odległości słupek z jedną kreską.

Jeżeli znak ostrzegawczy umieszczono w bezpośredniej bliskości przejazdu to stosuje się tylko słupek wskaźnikowy z jedną kreską[7].

Znak G-3 „Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym” – informuje że na przejeździe występuje tylko jeden tor.Za ustawienie i czytelność znaku odpowiada zarządca linii kolejowej.

Znak G-4 „Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym” – informuje że przejazd składa się z więcej niż jednego toru. Za ustawienie i czytelność znaku odpowiada zarządca linii kolejowej.

Znaki G-3 lub G-4 ustawiane są na przejazdach kategorii C, D oraz przejściach przez tory dla pieszych (kategoria E), w odległości 5 m od główki skrajnej szyny. Oba te znaki wyznaczają miejsce ewentualnego zatrzymania się pojazdu w związku z ruchem pociągu lub innego pojazdu szynowego[8].

Jeżeli razem ze znakiem G-3 lub G-4 nie jest umieszczony znak B-20 „STOP” to zatrzymanie pojazdu przed przejazdem jest wymagane tylko w związku z przejazdem pojazdu szynowego[9].

Zestaw znakówG-3 lub G-4 „krzyż św. Andrzeja” wraz z B-20 „STOP” nakazuje zatrzymać się przed przejazdem i ze szczególną uwagą upewnić o bezpiecznym przejechaniu. Umieszcza się je przed przejazdem kategorii D, na którym nie są zachowane warunki widoczności[10]. W tym przypadku za znak B-20 „STOP” opowiada zarządca drogi, a za znak G-3 lub G-4 „krzyż św. Andrzeja” odpowiada zarządca linii kolejowej[11].

Znak G-2 „sieć pod napięciem” oraz tablica informacyjna oznaczają, że nad przejazdem kolejowym jest zawieszona sieć trakcyjna pod napięciem elektrycznym[12]. Na przejazdach lub przejściach, na których przewody sieci są zawieszone na wysokości mniejszej niż 5,6 m, umieszcza się dodatkowo tablicę informacyjną podającą wysokość ich zawieszenia[13]. Informacja ta jest szczególnie istotna dla pojazdów lub pieszych przenoszących wysokie lub długie ładunki. Za ustawienie i czytelność tych znaków odpowiada zarządca linii kolejowej.

SYGNAŁY ŚWIETLNE I DŹWIĘKOWE
NADAWANE PRZEZ URZĄDZENIA UMIESZCZONE NA DRODZE

Sygnalizacja świetlna i dźwiękowa: sygnał czerwony migający lub dwa na przemian migające sygnały czerwone oznaczają zakaz wjazdu za sygnalizator lub inne urządzenie nadające te sygnały[14]. Sygnał dźwiękowy nadawany w postaci dzwonu (lub innego imitującego dźwięk dzwonu) na przejeździe ostrzega o zbliżaniu się pociągu lub innego pojazdu szynowego albo o opuszczaniu zapór (półzapór)[15]. Za ustawienie i funkcjonowanie sygnalizacji odpowiada zarządca linii kolejowej.

OZNAKOWANIE PODCZAS AWARII

Znaki B-32b „Rogatka uszkodzona” lubB-32c „Sygnalizacja uszkodzona” wystawiane podczas awarii rogatki lub sygnalizacji na przejazdach kategorii A. Zatrzymanie pojazdu powinno nastąpić w miejscu wyznaczonym w tym celu, a jeżeli nie jest ono wyznaczone – przed znakiem. Dalszy ruch może nastąpić za zgodą uprawnionej osoby lub po nadaniu sygnału zezwalającego na ruch[16]. Za ustawienie i czytelność tych znaków odpowiada zarządca linii kolejowej.

[1]Opracowano na podstawie Ustawy Prawo o ruchu drogowym i Rozporządzeń Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowaniem.

[2]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§6)

[3]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§6)

[4]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§6) https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20150001744 (§88)

[5]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20150001744/O/D20151744.pdf (§81)

[6]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§78 p.1)

[7]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20190002310/O/D20192310.pdf (§78 p.3)

[8]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§78 p.5)

[9]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20220002377

[10]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20150001744/O/D20151744.pdf (§81 p.2)

[11]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20021701393/O/D20021393.pdf

[12]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§78 p.4)

[13]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20150001744 (§83 p.1)

[14]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§113 p.1) oraz https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20150001744/O/D20151744.pdf (§51)

[15]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20190002310/O/D20192310.pdf (§113)

Opublikowano: 2026-01-20

Policjanci z bemowskiego komisariatu zatrzymali dwóch mężczyzn podejrzanych o pobicie. Z ustaleń wynika, że sprawcy działali wspólnie i w porozumieniu, zaatakowali pokrzywdzonych, jeden [...]

0 komentarzy

Policyjna akcja przy ul. 11 Listopada na Pradze Północ