Zderzenie szynobusu z samochodem osobowym na przejeździe kolejowym

Dwie osoby poniosły śmierć na miejscu w wyniku zderzenia szynobusu z samochodem osobowym na przejeździe kolejowym w miejscowości Susk Nowy (gm. Rzekuń). Na miejscu przez wiele godzin pracowali ostrołęccy policjanci pod nadzorem prokuratora, m.in. przesłuchano 17 świadków, wykonano oględziny samego miejsca zdarzenia, jak i pojazdów biorących w nim udział, a także zdjęcia i szkice. Wszystko po to, aby jak najdokładniej wyjaśnić wszystkie okoliczności tego zdarzenia i jego przyczyny.

Wczoraj (21.02) o godzinie 18:30 dyżurny Komendy Miejskiej Policji w Ostrołęce odebrał zgłoszenie dotyczące wypadku drogowego na przejeździe kolejowym w miejscowości Susk Nowy. Na miejsce natychmiast skierowano służby ratunkowe oraz policjantów z Ostrołęki.

Ze wstępnych ustaleń wynika, że na oznakowanym przejeździe kolejowym doszło do zderzenia szynobusu z samochodem osobowym marki Hyundai. Niestety, w wyniku zdarzenia śmierć na miejscu poniosła 39-letnia kierująca pojazdem oraz 16-letni pasażer. Oboje byli mieszkańcami powiatu ostrołęckiego.

Szynobusem podróżowało 17 osób. Żadna z nich nie doznała poważnych obrażeń ciała. Po przeprowadzeniu niezbędnych czynnościach procesowych pasażerowie mogli kontynuować podróż pojazdem zastępczym podstawionym przez przewoźnika kolejowego.

Na miejscu zdarzenia do późnych godzin nocnych pracowali pod nadzorem prokuratora policjanci z ostrołęckiego Wydziału Drogowego, Prewencji oraz Dochodzeniowo – Śledczego. Funkcjonariusze wykonali szczegółowe oględziny miejsca wypadku oraz pojazdów biorących w nim udział, sporządzili dokumentację fotograficzną i szkice sytuacyjne, a także przesłuchali 17 świadków. Wszystkie te działania mają na celu dokładne odtworzenie przebiegu zdarzenia i ustalenie jego przyczyn.

Apelujemy o zachowanie szczególnej ostrożności podczas pokonywania przejazdów kolejowych. Zawsze należy zatrzymać pojazd i upewnić się, czy nie nadjeżdża pociąg. Nie wolno kierować się przyzwyczajeniem ani „jazdą na pamięć”. Każdorazowo należy dokładnie ocenić sytuację i upewnić się, że przejazd przez tory jest po prostu bezpieczny.

nadkom. Tomasz Żerański/KMP Ostrołęka

Przypomnienie – czym się charakteryzują przejazdy kolejowo-drogowe poszczególnych kategorii?

O tym jak wygląda przejazd kolejowo-drogowy, jak jest zbudowany, jakie urządzenia są na nim zastosowane oraz w jakie znaki drogowe musi być wyposażony – mówi Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie (Dz.U.2015.0.1744). Pełna treść rozporządzenia jest dostępna pod niniejszym linkiem, a o kategoriach skrzyżowań torów z drogami mówi rozdział 2. Rozporządzenie to pozwala na lokalizowanie skrzyżowania dróg z torami, po których ruch kolejowy jest prowadzony z prędkością nie większą niż 160 km/h i dzieli je na 6 kategorii.

Przejazdy kolejowo-drogowe w podziale na kategorie i województwa – prezentacja

Przejazdy kategorii A

to przejazdy, na których za otwarcie i zamknięcie przejazdu zawsze odpowiada upoważniony pracownik kolei, posiadający uprawnienia do kierowania ruchem. Jeśli przejazd jest wyposażony w rogatki, to zawsze zamykają one całą szerokość jezdni – obydwa pasy ruchu. Do kategorii A zaliczamy także przejazdy bez rogatek jeśli są oznakowane znakiem A 30 – Inne niebezpieczeństwo, pod którym znajduje się tabliczka T-10. W tym przypadku uprawniony pracownik kolei wstrzymuje ruch pojazdów na czas przejazdu taboru kolejowego.

Przejazdy kategorii B

to przejazdy, na których ruch jest kierowany przez samoczynne systemy przejazdowe, wyposażone w sygnalizatory drogowe i rogatki zamykające ruch drogowy. Rogatki na przejeździe kategorii B, w zależności od warunków lokalnych, mogą zamykać tylko jeden pas ruchu lub całą szerokość jezdni.

Przejazdy kategorii C

są to przejazdy w pełni automatyczne, nie znajdziemy na nich rogatek, ruchem sterują wyłącznie samoczynne sygnalizatory świetlne.

Przejazdy kategorii D

są zawsze oznakowane krzyżem św. Andrzeja. Na części przejazdów kategorii D występuje także znak STOP.

Przejazdy kategorii E

Kategoria E to przejścia przez tory użytku publicznego, które mogą być wyposażone w sygnalizację świetlną, rogatki, kołowrotki, barierki lub labirynty.

Przejazdy kategorii F

Do kategorii F zalicza się przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia zlokalizowane na drogach wewnętrznych. Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia kategorii F wyposaża się:

w rogatki stale zamknięte, otwierane w razie potrzeby przez użytkowników lub
zgodnie z warunkami technicznymi określonymi dla kategorii A albo B.

Przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia kategorii F są użytkowane na podstawie umowy zawartej między zarządcą kolei a użytkownikiem przejazdu kolejowo-drogowego lub przejścia, która określa w szczególności sposoby ich zabezpieczenia i użytkowania.

Znaki drogowe występujące przed przejazdami kolejowo-drogowymi[1]

ZNAKI OSTRZEGAWCZE

Znak A-9 „Przejazd kolejowy z zaporami” – ostrzega o przejeździe wyposażonym w zapory lub półzapory[2]. Za ustawienie i czytelność znaku odpowiada zarządca drogi.

Znak A-10 „Przejazd kolejowy bez zapór” – ostrzega o przejeździe niewyposażonym ani w zapory ani półzapory[3]. Za ustawienie i czytelność znaku odpowiada zarządca drogi.

Znak A-30 „Inne niebezpieczeństwo”, tabliczka T-10 wskazująca bocznicę kolejową lub tor o podobnym charakterze. W miejscu tak oznakowanym ruch na drodze jest wstrzymywany przez pracownika kolei podczas przejeżdżania (przetaczania) pociągu. Za ustawienie i czytelność znaków odpowiada zarządca drogi.

Znak A-10 „Przejazd kolejowy bez zapór”, tabliczka T-7 wskazująca układ torów i drogi na przejeździe. Za ustawienie i czytelność znaków odpowiada zarządca drogi[4]. Przed przejazdami szczególnie niebezpiecznymi ze względu na: ostry kąt przecięcia się drogi z linią kolejową (poniżej 60°), bliskość toru kolejowego przebiegającego równolegle do osi drogi lub przebieg linii kolejowej w łuku należy stosować pod znakiem A-9 lub A-10 tabliczkę T-7 wskazującą układ torów i drogi na przejeździe[5].

DODATKOWE ZNAKI PIONOWE

Znaki G-1d/e/f – „słupki wskaźnikowe z trzema/dwoma kreskami / jedną kreską umieszczane po lewej stronie jezdni”. Znaki G-1a/b/c – „słupki wskaźnikowe z trzema/ dwoma kreskami / jedną kreską umieszczane po prawej stronie jezdni”. Za ustawienie i czytelność znakówodpowiada zarządca drogi.

„Słupki wskaźnikowe” określają odległość znaku ostrzegawczego do przejazdu. Jeżeli pod znakiem A-9 lub A-10 umieszczono słupek z trzema kreskami, to słupek z dwiema kreskami znajduje się w 2/3 odległości pomiędzy znakiem ostrzegawczym a przejazdem, a słupek z jedną kreską w 1/3 odległości[6].

Jeżeli ze względu na warunki lokalne znak ostrzegawczy umieszczono bliżej przejazdu to pod znakiem umieszcza się słupek z dwiema kreskami, a w połowie odległości słupek z jedną kreską.

Jeżeli znak ostrzegawczy umieszczono w bezpośredniej bliskości przejazdu to stosuje się tylko słupek wskaźnikowy z jedną kreską[7].

Znak G-3 „Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym” – informuje że na przejeździe występuje tylko jeden tor.Za ustawienie i czytelność znaku odpowiada zarządca linii kolejowej.

Znak G-4 „Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym” – informuje że przejazd składa się z więcej niż jednego toru. Za ustawienie i czytelność znaku odpowiada zarządca linii kolejowej.

Znaki G-3 lub G-4 ustawiane są na przejazdach kategorii C, D oraz przejściach przez tory dla pieszych (kategoria E), w odległości 5 m od główki skrajnej szyny. Oba te znaki wyznaczają miejsce ewentualnego zatrzymania się pojazdu w związku z ruchem pociągu lub innego pojazdu szynowego[8].

Jeżeli razem ze znakiem G-3 lub G-4 nie jest umieszczony znak B-20 „STOP” to zatrzymanie pojazdu przed przejazdem jest wymagane tylko w związku z przejazdem pojazdu szynowego[9].

Zestaw znakówG-3 lub G-4 „krzyż św. Andrzeja” wraz z B-20 „STOP” nakazuje zatrzymać się przed przejazdem i ze szczególną uwagą upewnić o bezpiecznym przejechaniu. Umieszcza się je przed przejazdem kategorii D, na którym nie są zachowane warunki widoczności[10]. W tym przypadku za znak B-20 „STOP” opowiada zarządca drogi, a za znak G-3 lub G-4 „krzyż św. Andrzeja” odpowiada zarządca linii kolejowej[11].

Znak G-2 „sieć pod napięciem” oraz tablica informacyjna oznaczają, że nad przejazdem kolejowym jest zawieszona sieć trakcyjna pod napięciem elektrycznym[12]. Na przejazdach lub przejściach, na których przewody sieci są zawieszone na wysokości mniejszej niż 5,6 m, umieszcza się dodatkowo tablicę informacyjną podającą wysokość ich zawieszenia[13]. Informacja ta jest szczególnie istotna dla pojazdów lub pieszych przenoszących wysokie lub długie ładunki. Za ustawienie i czytelność tych znaków odpowiada zarządca linii kolejowej.

SYGNAŁY ŚWIETLNE I DŹWIĘKOWE
NADAWANE PRZEZ URZĄDZENIA UMIESZCZONE NA DRODZE

Sygnalizacja świetlna i dźwiękowa: sygnał czerwony migający lub dwa na przemian migające sygnały czerwone oznaczają zakaz wjazdu za sygnalizator lub inne urządzenie nadające te sygnały[14]. Sygnał dźwiękowy nadawany w postaci dzwonu (lub innego imitującego dźwięk dzwonu) na przejeździe ostrzega o zbliżaniu się pociągu lub innego pojazdu szynowego albo o opuszczaniu zapór (półzapór)[15]. Za ustawienie i funkcjonowanie sygnalizacji odpowiada zarządca linii kolejowej.

OZNAKOWANIE PODCZAS AWARII

Znaki B-32b „Rogatka uszkodzona” lubB-32c „Sygnalizacja uszkodzona” wystawiane podczas awarii rogatki lub sygnalizacji na przejazdach kategorii A. Zatrzymanie pojazdu powinno nastąpić w miejscu wyznaczonym w tym celu, a jeżeli nie jest ono wyznaczone – przed znakiem. Dalszy ruch może nastąpić za zgodą uprawnionej osoby lub po nadaniu sygnału zezwalającego na ruch[16]. Za ustawienie i czytelność tych znaków odpowiada zarządca linii kolejowej.

[1]Opracowano na podstawie Ustawy Prawo o ruchu drogowym i Rozporządzeń Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowaniem.

[2]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§6)

[3]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§6)

[4]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§6) https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20150001744 (§88)

[5]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20150001744/O/D20151744.pdf (§81)

[6]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§78 p.1)

[7]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20190002310/O/D20192310.pdf (§78 p.3)

[8]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§78 p.5)

[9]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20220002377

[10]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20150001744/O/D20151744.pdf (§81 p.2)

[11]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20021701393/O/D20021393.pdf

[12]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§78 p.4)

[13]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20150001744 (§83 p.1)

[14]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20021701393 (§113 p.1) oraz https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20150001744/O/D20151744.pdf (§51)

[15]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20190002310/O/D20192310.pdf (§113)

Opublikowano: 2026-04-09

Śmierć 51-latka po policyjnym pościgu w Ostrowi Mazowieckiej bada Prokuratura Okręgowa w Ostrołęce. Mężczyzna, który uciekł ze szpitala podczas konwoju, został postrzelony przez [...]

0 komentarzy

Nocny dramat na węźle Konotopa. Rozbity samochód, zniszczone bariery i walka o życie