Kto zaprojektuje S17 Wschodnią Obwodnicę Warszawy

Ofertę z najniższą ceną złożyła firma Europrojekt Gdańsk, która wyceniła prace na 6 019 435,50 zł. Kosztorys GDDKiA wynosi 6 916 905,00 zł. Rozpoczęła się analiza i ocena wszystkich ofert.

Pozostałe oferty:

• IVIA – 8 370 150,00 zł;
• konsorcjum: Promost Consulting (lider), DOHWA Polska ENG – 14 655 327,00 zł;
• DATABOUT – 6 868 320,00 zł;
• TPF – 10 849 830,00 zł;
• TRAKT – 8 563 260,00 zł;
• MOSTY GDAŃSK – 13 777 230,00 zł;
• Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT-WARSZAWA – 7 377 540,00 zł;
• Value Engineering – 6 946 978,50 zł.

W czerwcu 2025 r. ogłosiliśmy postępowanie w trybie przetargu nieograniczonego. Złożone oferty będą badane i oceniane przy zastosowaniu następujących kryteriów: cena (40 proc.), metodyka zarządzania obiektem w całym cyklu życia (10 proc.), doświadczenie projektanta drogowego (15 proc.), doświadczenie projektanta tunelowego (15 proc.), doświadczenie zespołu środowiskowego (10 proc.), doświadczenie zespołu geologicznego (10 proc.).

Zakładamy, że umowa z wykonawcą, w przypadku braku odwołań, zostanie podpisana w II kwartale 2026 r. Wykonawca na realizację zadania będzie miał 48 miesięcy od daty jej zawarcia. Zakończenie prac przewidywane jest w 2030 r.

Zadaniem projektanta będzie opracowanie dokumentacji, zawierającej wariantowe poprowadzenie Wschodniej Obwodnicy Warszawy (WOW) oraz przygotowanie materiałów do wniosku o uzyskanie decyzji środowiskowej. Przeanalizowane zostaną możliwe warianty przebiegu nowej trasy, z naciskiem na rozwiązania tunelowe. Pod uwagę będą brane nowoczesne technologie oraz dotychczasowe doświadczenia. Konsekwencją prac będzie wskazanie najkorzystniejszego pod kątem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym przebiegu trasy. W trakcie projektowania przeprowadzimy akcje informacyjne ze społeczeństwem. Projektant poza projektowaniem przebiegu trasy wykona również szczegółowe badania warunków geologicznych.

Biegnąca pomiędzy węzłami Drewnica i Warszawa Wschód (dawniej Zakręt) trasa o długości ok. 16 km, stanowi ostatnią brakującą część Warszawskiego Węzła Drogowego.

Droga ekspresowa będzie posiadała dwie jezdnie po trzy pasy ruchu. Dostępność do trasy będzie możliwa przez węzły drogowe, których lokalizację wykaże proces projektowy. W ramach kontraktu powstaną m.in. obiekty inżynierskie, drogi do obsługi ruchu lokalnego, oświetlenie oraz odwodnienie drogi. Piesi i rowerzyści będą mogli korzystać z nowych chodników i ścieżek rowerowych. Droga zostanie wyposażona w urządzenia ochrony środowiska i bezpieczeństwa ruchu drogowego.