Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad kontynuuje przygotowania do jednej z najważniejszych inwestycji drogowych w centralnej Polsce. Trwają zaawansowane prace nad dokumentacją zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW), która w przyszłości ma przejąć znaczną część ruchu tranzytowego omijającego stolicę. Obecnie analizowane są cztery możliwe warianty przebiegu nowej trasy, a wskazanie wariantu preferowanego planowane jest na przełomie września i października 2026 roku.
To kolejny etap przygotowań do inwestycji, która ma w przyszłości usprawnić komunikację wokół Warszawy, odciążyć istniejące drogi krajowe i ekspresowe oraz poprawić bezpieczeństwo i płynność ruchu.
Prace obejmują wyłącznie zachodnią część OAW
Jak podkreśla GDDKiA, obecnie prowadzone analizy dotyczą wyłącznie zachodniego odcinka Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Nie są rozpatrywane żadne nowe warianty ani przebiegi na wschód od drogi ekspresowej S7.
Przygotowania obejmują dwa główne fragmenty planowanej trasy. Pierwszy rozpoczyna się przy drodze ekspresowej S7 na północ od Warszawy, następnie prowadzi w kierunku planowanej S10 w rejonie Nacpolska, a dalej do drogi krajowej nr 92. Drugi odcinek rozpoczyna się przy DK92 i biegnie w kierunku autostrady A2, następnie drogi ekspresowej S8, by ostatecznie połączyć się z S7 na południe od Warszawy.
Cztery warianty przebiegu
Obecnie analizowane są cztery możliwe warianty przebiegu zachodniej części OAW.
Trzy z nich zakładają budowę nowej drogi w całkowicie nowym śladzie, natomiast czwarty przewiduje możliwie szerokie wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50.
Jak przypomina GDDKiA, pierwsze spotkania informacyjne z mieszkańcami odbyły się już w 2023 roku. Zgłaszane wtedy uwagi i opinie doprowadziły do rozszerzenia analiz o wariant czwarty oraz tzw. podwariant tarczyński. Ich szczegółową prezentację mieszkańcy mogli poznać podczas drugiej tury spotkań konsultacyjnych w 2025 roku. We wrześniu ubiegłego roku opublikowano również komplet materiałów przedstawiających przebieg poszczególnych wariantów przez kolejne gminy.
Generalna Dyrekcja podkreśla, że wszystkie rozpatrywane rozwiązania opracowywane są z jednakową szczegółowością. Dzięki temu możliwe będzie ich rzetelne porównanie pod względem technicznym, środowiskowym, społecznym oraz ekonomicznym.
Trwają analizy ruchu i przygotowania do wyboru wariantu
Jednym z najważniejszych elementów obecnego etapu prac jest aktualizacja prognoz ruchu drogowego z wykorzystaniem wyników Generalnego Pomiaru Ruchu 2025.
Końcowe wyniki pomiarów na drogach krajowych i wojewódzkich zostały zatwierdzone w czerwcu 2026 roku. Obecnie są one wprowadzane do modeli ruchu, co – według GDDKiA – potrwa około trzech miesięcy.
Równolegle przygotowywana jest analiza wielokryterialna, obejmująca:
- aspekty społeczne,
- oddziaływanie na środowisko,
- uwarunkowania techniczne,
- koszty realizacji inwestycji.
Na podstawie tych analiz wybrany zostanie wariant preferowany, którego wskazanie planowane jest na przełomie września i października bieżącego roku.
Samorządy zostaną zaproszone do dalszych rozmów
Po zakończeniu analiz dokumentacja zostanie przedstawiona Zespołowi Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, a następnie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych.
Do udziału w tych posiedzeniach zaproszeni zostaną przedstawiciele wszystkich samorządów, przez których teren przebiegają analizowane warianty zachodniej części Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.
Jeżeli harmonogram zostanie utrzymany, pod koniec 2026 roku GDDKiA planuje złożenie do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej wraz ze wskazaniem preferowanego przebiegu trasy.
Postępowanie prowadzone przez RDOŚ będzie obejmowało między innymi ocenę oddziaływania inwestycji na środowisko oraz kolejne konsultacje społeczne.
Trwają również przygotowania północnego odcinka
Równolegle prowadzone są działania dotyczące kolejnego fragmentu Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.
Pod koniec grudnia 2025 roku ogłoszony został przetarg na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla północnego odcinka planowanej drogi ekspresowej S50 – od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy.
Oferty wpłynęły pod koniec lutego 2026 roku. Obecnie trwa ich analiza, a po wyborze wykonawcy i podpisaniu umowy rozpoczną się szczegółowe prace projektowe.
Wschodnia część OAW poczeka na decyzję
Na razie nie rozpoczęto prac nad wschodnią częścią Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.
Jak informuje GDDKiA, działania dotyczące tego fragmentu ruszą dopiero po wskazaniu preferowanego wariantu dla zachodniego odcinka pomiędzy DK92 a drogą ekspresową S7.
W pierwszej kolejności zostanie ogłoszony przetarg na opracowanie dokumentacji STEŚ. Następnie wykonawca przeanalizuje kilka możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym również rozwiązanie wykorzystujące istniejącą drogę krajową nr 50.
Także dla tej części inwestycji przewidziano rozmowy z samorządami, konsultacje społeczne oraz przygotowanie analizy wielokryterialnej, która pozwoli wskazać najlepszy wariant przed złożeniem wniosku o decyzję środowiskową.
Jedna z najważniejszych inwestycji drogowych wokół Warszawy
Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej ma w przyszłości stworzyć nowy układ komunikacyjny wokół stolicy, przejmując znaczną część ruchu dalekobieżnego oraz transportu ciężkiego. Dzięki temu odciążone mają zostać najbardziej zatłoczone odcinki dróg ekspresowych i krajowych wokół Warszawy, poprawi się płynność ruchu, skróci czas podróży oraz zwiększy bezpieczeństwo kierowców.
Najbliższe miesiące będą kluczowe dla dalszych losów inwestycji. To właśnie jesienią poznamy preferowany przebieg zachodniej części OAW, który stanie się podstawą do rozpoczęcia procedury uzyskania decyzji środowiskowej i kolejnych etapów przygotowania tej strategicznej dla regionu inwestycji.
Więcej informacji z Mazowsza
Ponad 8 mln zł dla powiatu nowodworskiego
Rozpoczęło się głosowanie w Budżecie Obywatelskim Mazowsza!
Koleje Mazowieckie kontynuują odbiory EZT ER160 FLIRT
Już w sobotę MAZOpiknik w Budach Zosinych!
